宾利发布添越防弹车，如滴水不漏的“移动堡垒”，价值800万！

防弹车是时下很多汽车品牌都推出过的车型，比如奔驰的普尔曼S600、奥迪A8L防弹车、宝马7系防弹车、宝马X5防弹车等。面对这一情形，宾利终于出手了，近日，宾利发布首款高级别添越防弹车。这款防弹车价值800万，安全程度犹如滴水不漏的“移动堡垒”！

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添越Bentayga搭载的是一台全新6.0升W12双涡轮增压发动机。最大马力447kW（608Ps）/5250-6000rpm，峰值扭矩900Nm/1250-4500rpm。宾利官方公布添越Bentayga的0-100km/h加速时间仅为4.1秒，最高时速可达301km/h。与这台W12发动机搭配的是来自Zf的八速自动变速箱。

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这台W12发动机的科技含量非常高，不仅具备复合喷射技术（高压缸内直喷+低压多点电喷），可在两种喷射方式间无缝切换，最大化控制的精准度，实现较低的颗粒物排放以及最大的动力与扭矩输出；还具备“排量可变“技术，在预设条件下会关闭发动机一半的汽缸，只剩余六个汽缸继续工作，借此达到提高燃油经济性的目的。

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这一技术的应用可将添越Bentayga的氧化碳排放量降低至292克/公里。同时由于轻量化设计，这台W12发动机（254公斤）相比上一代W12发动机轻了30公斤。

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添越Bentayga配备的“动态驾驶模式”，可以通过旋钮选择不同驾驶模式来控制包括底盘高度、减振阻尼、电子稳定程序系统、牵引力控制系统以及发动机和传动系统的设定。动态驾驶模式系统包括四种公路驾驶模式：运动、舒适、宾利（根据宾利底盘工程师的建议而精心调校，是一种介于运动和舒适之间的模式）以及自定义模式（驾驶员可自行选择各系统的设置）。

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如果像我们的这辆试驾车一样选装了“全地形套件”，那么添越Bentayga驾驶模式则会增加到八种：四种公路模式加上四种越野模。四种越野模式包括：沙地模式（适合沙漠行驶）、雪地与草地模式（适合湿滑路面）、土地与碎石路模式（适合松土路面）、泥地与小径模式（适合陡坡与障碍物较多的路况）。

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在越野路面使用的是泥地与小径模式，同时还将底盘升至最高（此时最小离地间隙245mm）并将其锁定住。应该说在这条轻度越野路线上，添越Bentayga的表现相当出色，首先是足够高的离地间隙为其提供了出色的通过性，可以躲开绝大部分堆积在路面上的碎石。

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即便不幸底盘与路面发生刮擦，添越Bentayga配备的复合强化底盘护板以及金属油底壳护罩也会全力保护发动机舱不受损失；底盘两侧同时还采用了耐磨防护板加以保护。车尾底盘处则同样装有一对护板，用来保护油箱免于受损。

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带有托森差速器和开放式后差速器（电控差速锁）的四驱系统响应速度迅速，单一车轮一旦出现打滑后，扭矩很快会被分配给其他车轮帮助车辆脱困。行驶在蜿蜒的山路上，添越Bentayga给人感觉依旧是一款将舒适性作为主要诉求的车型，即便选择的是四种公路驾驶模式中最为激进的运动模式。

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动力响应确实要比宾利模式和舒适模式更加迅速和迅猛，转向的手感也略沉重了些但也依旧保持足够的宽容度而并不会过分敏感；出色的滤振性能在将路面大部分的细碎振动隔绝的同时依旧保持相当的紧致感与韧性。

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即便是在运动模式下，且有“宾利动态驾驶”（Bentley Dynamic Ride）技术的加持（前后悬均有48伏电控防倾杆用来抑制侧倾），但较高的车身和较大的自重带来的高重心依旧会在高速过弯时带来比较明显的侧倾（当然这依旧是在可接受范围内，但毕竟是在“运动模式”下，难免会让人有更高的期待）。

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宾利模式（介于运动和舒适之间，据说是经过宾利底盘工程师精心调校的）和舒适模式，老实说在道路崎岖的山区间驾驶，并没有两者之间有太大的差别…无论选择两种模式的哪一种，都呈现出足够舒适、优雅、安静的驾驶质感。而最棒的一点就是，你知道它有足够的实力可以随时让你热血起来。

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没错，我指的就是那台W12发动机，尽快在转向和避振调校上限于品牌传统并没有做得过于极端，但对于这台能输出608Ps最大马力和900Nm强悍扭矩的发动机绝对不能有任何小觑。在运动模式下，稍稍深点下油门也足以让宽阔的峰值扭矩平台即刻出现，强悍的推力让拥有将近2吨半沉重车身的添越Bentayga如脱缰野马般，带着W12缸发动机的浑厚声浪瞬间暴起。

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据宾利官方预计（宾利添越Bentayga产品营销负责人Marcus Abbott），目前以揽胜、奔驰GL等车型为代表的豪华大型SUV市场在2020年将会有60%的增长并形成超过3万辆的市场规模。而宾利添越Bentayga作为更高级别的超豪华SUV阵营的领军车型，有望能够达到每年4000-5000辆的销售业绩。而美国、欧洲（主要是英国和德国）、中国与中东将会成为添越Bentayga的前四大市场。

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