今年政府工作报告强调，要“大力推进结构性改革”，“突出抓好供给侧结构性改革”。为此，应将旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设纳入旅游供给侧改革体系之中，形成基于交通网络的、以景区、营地为载体的统一旅游服务体系。
随着国民收入水平的不断提高、消费意识的逐步转变，人们逐渐进入休闲旅游时代。游客在旅游方式上更加注重个性化、体验化和休闲化，自驾旅游、家庭式自助游和散客式自助游渐渐成为常态。大众休闲旅游时代的到来呼唤旅游新业态的产生，以房车露营为主的时尚、创新旅游模式得到迅猛发展。今天我们将为大家解析房车露营地现状与经验、盈利方式、商业模式、旅游用地等内容。
一、自驾车营地建设是旅游供给侧改革重要节点
今年以来，政府相关部门开始制定对策，强化用地供应与规划管理，确保自驾车营地建设运营，并加快制定自驾车房车营地建设规划和建设标准。今年的政府工作报告突出自驾车营地建设意蕴深远。这既有旅游需求方面的原因，也有旅游供给方面的原因。它与人们生活方式变化有关，也与全域旅游、旅游公共服务体系有关，是旅游供给侧改革的一个重要节点。
——体现人们生活方式变迁要求，也是旅游需求驱动使然。到去年为止，我国已连续7年成为全球第一大汽车产销国。汽车保有量的增加改变了人们对旅行社组团与公共交通工具的依赖，可以更加自由出游。越来越多的民众加入旅游大军中。据蚂蜂窝旅行网《全球自由行报告2015》，自由行已成为国人最主要旅游方式，市场增速达全球3倍。一旦带薪休假制度全面落实，人们的出游欲望将更趋强烈。麦肯锡报告预测，到2020年中国的汽车普及率有望达到15%。这意味着，我国汽车销量潜在年增幅将达10%至11%。在这种情况下，自驾出游对于大众化旅游时代具有特别重要的意义。驴妈妈最新发布的《2016年自驾游十大趋势报告》称，80后、90后作为自驾游主力军，领导着旅游新时尚发展。房车自驾、定制自驾将成为旅游新风尚。这些都预示旅游消费质的变化与人们生活方式重大变革，而与这种新的生活方式相伴随的自驾车营地建设，自然成为关注的焦点。
——强调自驾车营地建设是旅游供给侧改革的体现。就全国而言，旅游公共产品有效供给不足和公共服务能力不强，是旅游业发展的突出难题。国家今年要启动一批“十三五”规划重大项目，完成铁路投资8000亿元以上、公路投资1.65万亿元。从增加旅游公共产品有效供给看，政府公共财力投入有限，需要确立优先发展领域。自驾车营地作为自驾游的配套服务体系首当其冲受到重视，与自驾旅游市场受到高度关注有关，更是与营地体系建设正在成为新型旅游公共服务载体有关。
——自驾车营地建设与全域旅游相结合。倡导全域旅游势必引发从单一景点景区建设管理到综合目的地统筹发展转变。全域旅游要求拆除景点景区管理围墙，推进公共服务一体化，实现产品营销与目的地推广的有效结合。从西方汽车营地发展来看，营地提供的服务从最初的汽车加油补给、出租帐篷等发展到餐饮、住宿、设备租赁、各种户外活动等，服务项目不断扩展提升，服务种类日益丰富多彩，为游客提供食、住、行、游、购、娱等全面的服务。随着全域旅游的推进，交通、景点与营地的结合日益密切，旅游公共服务载体发生变化。一些自驾车营地是重要的交通节点，也是关键的中转环节，有利于多种旅游交通游览方式的便捷转换。一些地方还把营地建成休闲旅游综合目的地，从而构成区域旅游巨大的吸引力。
二、我国汽车露营地运营现状
1、投资主体多元化
汽车露营地是一个投入资金较大的项目，少则几百万，也只能建设一个中小型的汽车露营地，加之土地购买或租赁的高额费用，营地日常运营费用等，旅游景区、县乡政府部门等通常采用招标的方式寻求开发商，合资兴建汽车露营地。而作为房车俱乐部或自驾车俱乐部等为了方便会员活动，展示自己的产品，形成产品、服务、销售网络，也会与旅游景区、相关政府部门合作，开发连锁化经营的汽车露营地。于是就出现了我国汽车露营地投资主体多元化的特征。
2、综合开营率不高
目前我国的汽车营地存在开营率不高的问题。例如一个中等规模40营位的汽车露营地，如果综合开营率为35%，减去各项综合支出，此营地年度收益率为1。对于当前汽车营地的综合开营率不高问题，有多方原因造成，这也是阻碍我国目前房车营地发展滞后的主要原因，例如我国带薪假期未真正实施，休闲旅游的理念和观念未深入人心，乡村住宿、青年旅馆价格低廉，快捷酒店网络发达，以及汽车露营地自身的旅游资源、产品、经营管理、营销等处于初级开发和服务不足等都有很大关系。
三、国外自驾车旅游地发展经验总结
1、种类多样、特色各异的个性吸引为前提
在考虑营地的各种配套和设施之前，首先要从旅游者出游目的的角度出发，如果在营地与营地的竞争中，我们依靠何种吸引取悦游客选择自己，首当其冲决绝的是旅游吸引物。在美国，自驾车营地按照依托资源景观类型的不同，被分为乡村营地、湖畔营地、海滨营地、山地营地、林区营地、沙漠营地等。
2、多元化的经营运作方式
在经营模式上，O2O已经作为一种强大的手段在营地宣传推广中占有越来越重要的角色。从运作模式来看，私营与公共相结合、单店与连锁穿插的方式较为广泛。如1962年商人戴夫?杜林首创美国营地，在1963年夏天，杜林和其他两名合伙人借鉴假日连锁酒店特许经营的管理模式，在全美建立起第一个露营地的连锁体系，到1982年，营地数量一度接近900个，曾经在美国资本市场上市。
3、多样化、人性化的服务系统
与其他旅游方式有同性特点的是旅游营地同样强调多样化、人性化的服务体系建设。在美国，多数自驾车营地对车型没有严格的限制；设立儿童游乐园；对残疾人等特别关注，建设专区；很多营地还为游客提供友善的宠物服务，专门为宠物建立的游乐场也会为那些爱好宠物的露营者提供很多的方便，当然还包括车辆维修、设备租赁、提供保险、餐饮住宿、休闲度假到户外活动的一体化服务。
4、完善的标准化管理体系
根据旅游者的大众需求，国外综合性标准营地一般分为几大区域：生活区、娱乐区、商务区、运动休闲区等。美国为了规范自驾车营地市场的发展，将自驾车旅游营地划分为一级旅游营地、二级旅游营地、三级旅游营地、四季旅游营地，整体模式与国内星级酒店的管理体系标准化、功能与服务标准化、监督评估系统标注化雷同。
5、严格的生态环保系统设置
国外强调建设生态的或环境友好型的自驾游营地并采用立法形式明确最小程度破坏自然环境的责任。如，迪斯尼营地刚刚进行的改造大工程，为了有效地保护当地的动植物，首先彻底调查和记录地形、地貌和当地的动植物情况；使开发的面积尽可能小。
在建设营地时，除了主要的公路可用沥青铺设外，其余次要的公路和辅助性的小路均用石砾铺设；用多孔渗水性材料和环境友好型建筑方法，使用节能型建筑设施，最大化地安装人性化的现代设备，使营地保持它原始的自然风貌，如，美国Seibt沙漠型营地的绿化做得很好，全部采用滴灌式浇水、人工生态清草。 游客在这样的营地上与当地的动植物达到和谐共存的境界，这样的营地才是可持续的。
四、汽车营地的盈利方式解析
1、出租营地营位
营位出租包含露营营位、房车营位、自驾车营位等出租，另有中长期存车位出租。一般来讲，一个中等规模的40营位的汽车营地需要投入300万元左右，包括服务区、营务区、活动区以及公用设施等，假设年接待量达到2万人次，一个营位平均接待3人次，综合开营率为35%，汽车营地定价为10元/人，人均餐饮消费和住宿消费80元/天，40个营位需要48名雇员，考虑营地的经营管理、固定资产折旧等，估算出该汽车营地的年收益率约为1。由此可见，若纯粹靠营位出租和提供简便餐宿收入，收益十分微小。
2、多样性营地度假设施
除营地出租外，汽车营地内建设多种营地设施，如小木屋、帐篷、树屋、巢屋、花屋等多种形态的营地度假屋，具有简洁轻便、开发强度较低、生态性、自然性等特点，较能吸引露营度假者的喜爱。
3、出租空闲场地
汽车营地大都选址于风景优美的郊野区和旅游景区周围，营地的建设需要大面积较为空阔平坦的场地，在营位出租不饱和情况下，营地也考虑场地的整体出租用于企业的会展、展销或个人的婚礼和群体的PARTY等用。此种经营需要考虑营地的区位、环境等优势以及营地的承载容量等问题。
4、房车出租及出售
汽车营地是车辆展销的理想平台，可在汽车营地内开辟展位出租给汽车或房车经营公司做车辆展销，并提供房车出租业务，做好房车旅行的宣传工作，扩大影响面和普及面。一般一辆房车6人租用，一天租金八九百到两千，如果是会员，还会再打七折或八折，人均进行分摊，要比住宾馆实惠许多，因此通过适当的宣传和引导，让房车露营的发展良性化。
5、配套开发休闲、游乐项目
以营地为自身主要吸引物外，配套开发各类型休闲娱乐旅游产品，形成一个综合性的旅游休闲度假地。根据营地资源情况和周围市场情况，开发不同的休闲、游乐配套项目，在水上、林间、草地建设各种收费性的游乐设施，形成休闲娱乐区、体育运动区、儿童游乐区等。例如北京南苑国际汽车露营公园，坐落在0.4万平方公里的天然林地中，园区设有300辆可移动性露营房车，并可同时容纳150顶露营帐篷，提供1000人同时露营休闲。露营公园还依托原有林木设有英式马术训练基地、儿童活动中心、昆虫馆、红酒窖藏、鸟语林、麋鹿园、四季滑冰场、露天剧场、阳光游泳池，少年先锋营、露天温泉、中医养生堂、花园式养老院等设施和场地，是集休闲运动、青少年科普、儿童娱乐、养生养老院、休闲会所、房车营地体验为一体的综合休闲度假营地。
6、其他盈利方式
除上述经营方式外，另有多种功能开发和升值空间，如出租广告牌、办理户外知识讲堂、各类社会派对活动、驾驶初学者练习场等。
五、房车露营地商业模式解析
1、知名景区拉动型
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