在此之前，你或许已经体验过了一些美式与日式MPV，比如别克GL8 Avenir，比如克莱斯勒大捷龙，比如丰田塞纳与埃尔法...与出身北美＆亚洲的竞争对手不同，欧洲虽是MPV的故乡，但多变的市场也蕴含更高的包容力与创造力，并由此催生出了一些独特的MPV，比如奔驰V级。

与其“亲民版”车型威霆相同，V级在设计之初便拥有浓重的商用车属性——在欧洲，这些悬挂着三叉星徽标的贵士不仅是游弋于大雅厅堂的常客，在卸下所有后排座椅后，它们也会摇身一变、成为货场外任劳任怨的纤夫——这或许会让人怀疑它的真实定位。但请相信，这台5米多长的奔驰大VAN不仅宜商宜家，而且还好开到爆。

V级在国内大体上提供两个版本的车型，一个标准轴距版本，车身长、宽、高与海外版一致保持在了5140、1928、1880 mm，轴距为3200 mm；另一个则是有本土特色的加长轴距版本，其车身长度与轴距被分别提升至了5370、3430 mm，使车内乘坐与行李厢储物空间获得了更大的提升。

两张航空级头等舱独立座椅是V级在国内版本的独有配置，除了可自由调节的各项角度支撑，还有三挡可调的电动加热、通风与按摩——在给乘客带来昏昏欲睡的乘坐体验的基础上，不得不说这套座椅调节本身还存在一个小小的遗憾：其前后位置并非通过扶手下方标志性的“奔驰式按键”调节，而是需要乘客扳动右下角的开关手动调节。

有了宽大的车身尺寸做保障，V级的第三排空间自然无需多虑，并且即使在第三排座椅未拆卸的情况下，V级的行李厢储物空间也能轻松达到1030 L——在加长版本的V260L上，这一数据被进一步拓展至了1410 L，应付商务接待＆全家旅行绰绰有余。

有别于北美高端Minivan丰富的后排娱乐配置，欧洲对手对后排乘客的非刚性需求考虑的一向“简洁”——除全系标配的15颗扬声器柏林之声音响系统彰显气场外，近些年被媒体竞相吹捧的“USB接口数量”在V级身上只出现了3个（前排2个后排1个），而更多的则是随处可见的5 V、12 V、220 V车载电源接口；后排对于储物空间与杯架的设计也较为保守，还需要其后续车型多加改进。

奔驰为V级提供了一个代号M274的2.0 L涡轮增压发动机，匹配7G-Tronic手自一体变速器，最大功率155 kW，最大扭矩350 N·m，在发动机转速最低1250 r/min时，其涡轮就会介入并输出最大扭矩，其整个起步与加速过程显得格外轻快，但随着转速的进一步攀升，其运转噪音也会开始变得越发恼人——对于前排乘客来说确实如此，但后排受到的影响就非常之小了，因为有主动降噪技术加入。

V级采用了前麦弗逊式+后半拖曳臂式四轮独立悬架系统，并采用了传统的前置后驱布局，调校也与欧洲大VAN一样偏向硬朗风格——从好的方向想，如此调校有利于稳定车身姿态，尤其对于V级这样体型的车型来说；而另一方面，奔驰也在技术层面为V级做出了更多补偿，在遭遇横风或大车侧擦时，其侧风稳定控制系统能够快速介入并稳定车身，减少车辆位移；如车辆在车窗＆天窗未关闭时出现紧急制动、转向等情况，主动安全系统也会自动收起车窗与天窗并预留5厘米开口，最大程度保证乘客的生命安全。

对于日常驾驶，奔驰赋予了V级一套非常轻盈的电动助力转向系统，除了小拇指就能转动的力道外，V级的转向直径也被压缩到了11.2米，即使在三里屯Mercedes Me附近狭小的街道内，V260L也能做到最快2把内掉头；360°全景影像的加入则是解放驾驶者的另一项配置，在V级配备的8.4英寸中控显示屏上，其全景影像做到了分辨率清晰、无黑边、画面畸变小、辅助线直观，能对日常停车、掉头等场景做到相当大的辅助。

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